没有10亿，汽车租赁你玩不了？

对于刚刚起步的中国汽车租赁业，最大的三家企业———至尊租赁、凹凸租车和凹凸租车———的商业模式还是“新鲜事物”。它们创立的最长时间不超过3年，但都不约而同地选择了全国战略和网络化管理模式———以连锁店的业态，针对个人和企业客户提供汽车短租服务。

至尊和凹凸是几年前铩羽而归的“赫兹模式”的翻版，而神舟的商业模式则是本土的新版本。

由于凹凸基本是至尊模式的复制者，所以我们在这三大企业中只选取二个样本———至尊和神舟———以管窥这个行业的一斑。

至尊和神舟的市场定位相似，但经营模式有不少差别。

在市场定位上，至尊及神舟都瞄准了商旅人士以及短租市场，但在经营模式上，两家公司则有不同。至尊选取的车型相对高档，全部为自动波，而神舟的车型更时尚化及相对低端；至尊坚持提供自驾服务，而神舟则采用带驾+自驾混合经营的方式；至尊坚持采用直营模式注重品牌建设，而神舟则更关注成本，注重盈利。然而，汽车租赁行业要有效益必须上规模，要取得最后的成功都离不开雄厚资金支持。

据了解，全球汽车租赁巨头赫兹在美国的车辆多达50万，所占用的资金额非常巨大。启明创投合伙人童士豪认为，国内的汽车租赁企业要想实现上市目标，汽车规模一定要超过万辆。假如按照10万元一辆车计算，仅车辆方面的固定投入将高达10亿元。目前，实行全国连锁经营已初具规模的本土汽车租赁企业有至尊、凹凸以及神舟，但它们的创立时间最长才不过三年，自有车辆的数量也只在千台左右，未来扩张仍需巨额资金。

汽车租赁市场前景非常广阔，但除了企业自身的经营管理水平有待市场检验外，在现阶段还面临其他客观挑战。

首先，行业政策并不完善规范。关于汽车租赁的法律法规并没有出台，整个行业良莠不齐；

其次，个人信用体系不健全，保险机制不完善，从而使得汽车租赁企业的定位不得不锁定在风险相对较小的高端商务人群，市场空间受到限制。

此外，信用体系不健全也导致租赁手续繁琐，将很多潜在客户被挡在了门外；

再次，中国经济发展的不平衡提高了在全国进行网络扩张的成本；

最后，汽车价格的不断降低也给汽车租赁企业带来成本挑战。淘汰旧车是汽车租赁公司的重要收入来源，但车价如果持续大幅降低则不利于车辆保值，无形中也就增加了运营成本。